2022年，道路货运行业1100多万辆货运车辆和1700余万名货车司机奔波在运输的第一线，他们背着沉重的车贷、扛着一家老小的生计、承载着货通有无的重担，这么一群辛勤劳作的卡友们，是不是也值得更多平台为他们松松绑、提提劲、多来点生活的奔头呢？

“站在风口，连猪都能飞起来！”，伴随着共享经济理念的爆发，共享出行在风口迅速发展起来，滴滴顺势成为国内出行领域的巨头企业。

在货拉拉、快狗打车、满帮的市场份额中、又将加入新的企业，而现如今，滴滴、哈啰等网约车平台涌入货运物流赛道，一场终极大战即将爆发？

自2020年6月上线起，从出行到货运，不知不觉滴滴躬身入局已3年，经历过新冠疫情、宏观政治经济局势变化与黑天鹅事件，蛰伏许久的滴滴货运开始密集动作，对外发声。

同样的，继快狗上市摘得港股同城货运第一股后，亦不时有货拉拉谋求上市的消息传来，加之满帮等其他平台入局，同城货运市场如今变化纷纭。借滴滴货运成立三周年之际，再来看如今滴滴货运的变与不变，依然生猛还是身段更柔软？

事实上，很早之前滴滴便布局好了棋局。今年下半年，滴滴出行在中国21个城市推出了送货服务，即滴滴跑腿；4月中旬，津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立。新公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例为49.19%，为实际控制人。5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

除滴滴以外，哈啰出行也推出物流业务“哈啰快送”，服务场景主要以市内中短途为主，跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。

2019年，滴滴出行凭借9252.9万的用户规模成为出行领域的巨头，在市场竞争中占据绝对优势地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累计注册用户已超过3亿，哈啰顺风车覆盖超300个城市。

在网约车领域拥有如此多用户、具有强烈优势的网约车平台为何要入局货运从”运人“转向难度更高的“运货”呢？

为何入局货运物流？

事实上，网约车平台在”运人“方面占据很大优势，不仅拥有足够的体量和运力，整套运转体系也是较为完整的，而转向”运货“会涉及很多方面的问题，最为直接的挑战是，如何铺设渠道，尽可能地拿到B端的市场。

面临众多挑战，为何网约车平台还要参与分割”货运物流“这块蛋糕呢？

一方面，是因为网约车用户规模增长放缓，市场逐渐饱和。通过近些年的数据来看，网约车用户规模虽然处在不断增长中，但网约车用户使用率和规模增长明显放缓。