挑战重重、未来如何？

这些还是外界熟悉的来自互联网出行平台的“降维”打法：面向用户侧生猛出击。毕竟，在同城货运市场，用户侧的补贴大战已停下许久，滴滴货运当前阶段的重点依然是为用户提供一站式同城货运服务。

不过，强势回归行业视野，更受关注的还是滴滴货运推出的新业务。

一周前，滴滴快送业务在滴滴平台和滴滴货运平台上线,目前已接入达达快送、闪送、UU跑腿三家公司,提供“经济帮送”、“专人直送”的小规格物品的即时配送服务。这一业务据悉目前已在成都、杭州、北京等全国200座城市开通服务，预计6月底将拓展至全国300个城市。

从同城货运到同城跑腿，似乎已经成为平台企业之间拓展业务边界的一个选择。其中一个原因在于跑腿市场的规模与前景。据艾媒咨询数据，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018年-2025年的年复合增长率为75.4%。

可这一次，滴滴货运和货拉拉走上了不一样的路径。不久前，面对这个百亿级细分市场，货拉拉被爆开启了同城配送业务，招募了一批跑腿骑手，并且在今年四月中旬起在上海、广州、深圳开始了试点。

相较而言，滴滴货运这次采取的是聚合合作伙伴的模式。这一玩法在出行平台早已成熟，对于占据流量优势的平台而言，不失为一种快速切入的方式，且有望实现共赢。

从出行转向物流的道路上，网约车平台面临着不少难题。用户方面，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强，此外，由于即时配送的特殊性，不能通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。

运力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代驾司机配送货物，目前职业代驾骑手客单价明显高于即时配送的骑手，只要客单价满足不了代驾骑手，运力就会流失，导致用户需求得不到满足。

最为关键也是最为重要的是，网约车平台如何去铺设渠道，尽可能地拿到B（商家）端的市场。

目前，在物流市场，货拉拉和快狗占据了同城货运市场80%左右的份额。根据“某企业信息查询平台”的数据。滴滴货运正在奋起直追。此外，还有北汽集团的 “摩范速运”、顺丰“计时配”以及 “曹操帮忙”等。